现在让我们转换一下想法，看一下智能汽车概念，不断发生变化和演进。我们刚刚开始谈智能汽车的时候，有某种反映能力，在这种情况下他车内发生一些事情的时候，你可以做出相应的反映，他不是预测性方式，不是说事前你有某种信息。而在事件发生的时候，你有被动的反映。在过去两年当中，有3万到4万的要求是从车内人们发出，在美国我们可以看到每个月他们汽车请求，可能有3万多条。谈到ICT技术和汽车应用，或者智能汽车汽车更光概念，我们不得不谈导航概念，提供相关的指导意见。可能在4年当中这个没有什么进展，要求没有急剧增加，有可能在4年后某一个月当中，你收到请求就是原来几千倍，几万倍。在2009年每个月要求导航请求有270万条，他的需求增长多少旺盛。而且人们对安全要求会有更高的要求。
另外，我们看一下带宽联通，他本身不是一个商品，因为带宽不是很贵了，现在带宽越来越高，人们的想法越来越多，要求越来越高，他仅仅要求你被动做出反映，还要求你做一些预防措施。从开始的时候我一直在说，我从2000年加入以后，我们没有特别清楚找到LBS，他最基本的属性是不是为汽车来设计。大家如果看一下右边图，看一下过去7年左右的情况，看一下市场的变化，其实从很长时间来讲，LBS只是一个导航，没有其他功能。或者说导航是汽车最根本，最契合一个服务，但是我们可以做一些不同的东西，因为他的空间特别大。
在汽车当中还有其他的一些系统，比如说娱乐系统，而现在我们把信息技术更多应用到娱乐系统当中，形成一个词信息娱乐，人们对信息娱乐要求越来越高。手机和汽车进行很多的互动，因为在很多时候人们在很多通常情况下，还是用他手机作为一个信息娱乐终端，如果你移到车里，在汽车的情况下这些系统如何更好的运作。汽车或者说一个联网的汽车，他真的是可以被人们视作另一个放在四个轮子上的终端，确实他被可以称为另一个终端。
LBS他可以增强司机的体验，我想强调这个词，增强司机的体验可以从以下方面看。首先，他能够使司机进一步在旅途当中增强他的体验；而第二点，他可以使燃料使用更加高效，而且第三点他可以提高大家在路上安全性。第二个论点，就是我们把图象技术加入进来，在人们的旅途当中这就可以进一步增强LBS的价值。
当我们说数字地图的时候，我指的是一些可以细到街道的地图，空中地图。如果人们可以过的更好的视觉信息，无疑他的旅途体验会更好。另外让我们看一下车内另一个系统，这也是非常重要移动系统。他可以极大提高司机的安全性，我们在来回顾一下一个更加准确地图，一个更加好的视觉体验，以及更好的导航体验。这样我可以在整体范围内更好提高司机的驾驶体验，在这里是给大家提供一张地图，让大家更好直观的体验和效果，大家可以看到不同的街道和一些主要的标志，都给标出来了。
如果大家把图片和这些上一张街道的信息匹配到一块将会出现一个令人惊喜的图象，从直观上司机的感觉会更好。谈到更准确的地图，我想其实做地图的人也不少。他们通过更好的图象来把地图做更好，他们会搜集三个层面的信息，他们会使用图形来验证三个层面的地图，把图形和地图匹配起来，来确定主要的标志地方应该是哪里？而且从成本的角度考虑，这样做也是比较好，这三个做地图的公司确实有用车扫接（音译）这样的举动，他们可以更好确定以更加成本高效的方式来驾驶。所以从空中我们可以发现，在发生什么变化？然后把我们的地图做的更加准确。
之前我提到过LBS系统，他只是能源使用的问题吗？我想不仅仅是能源使用问题，事实上任何能够帮我们更高效使用燃料的技术，或者说做法都会是司机所欢迎。我们可以构造一个公路验证模型，使有一个系统他可以做出一些模型的预测，当你上山的时候，下山的时候，这个系统可以帮助司机了解现在这种行使状态下能源消耗情况来避免不必要的浪费。刚开始讲的时候说过，LBS还有一个构成因素，就是社交方面，我们谈到了导航，导航是很好，因为他符合我们ICT应用的目标。而社交这个方面，他其实是会分散人们的注意力，如果你比较关注这方面的应用，比如说你要低头发一个信息，很明显他是会分散你的注意力，而不是提高安全性，但是我还是想在这方面争一争。
从汽车公司角度来讲，他们有两个选择也可以对这两个原则进行验证。第一他可以说人们在玩这些社交媒体的时候，是不是安全要尽量避免这方面的应用，还是说在车里他们完全可以集成这样的应用。这是两个不同的选择，从适用的角度来讲，你想阻止人们在车里玩这些东西好象不太现实。
