通信世界网消息(CWW)最近,百度的萝卜快跑火了!
从7月7日萝卜快跑无人驾驶网约车与路人轻微碰撞,到7月10日百度港股股价飙升,一度涨超12%,围绕无人驾驶安全,出租车、网约车司机就业,以及科技与未来的话题就一直占据着各大平台的热搜榜。
图源:网络
十年磨一“剑”的百度无人驾驶项目
对于网友来说,萝卜快跑的无人驾驶像是从科幻电影中突然“降临”到了街头,但背后,其实是近十年的厚积薄发。
据记者了解,百度无人驾驶车项目始于2013年,正式启动时间为2014年7月24日。
紧接着,在2015年12月,百度公司正式宣布:百度无人驾驶车在国内首次实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。
2016年5月16日,百度在北京与安徽省芜湖市合作,共同打造了全球首个“全无人驾驶汽车运营区域”。该运营区域分为三阶段。第一阶段是在一个有限的区域内进行试运营,试运营路况相对简单,以验证技术可行性;第二阶段是在三到五年内,在更多试点区域内进行示范运营,进一步测试和提升技术;第三阶段是芜湖全市范围内的无人车试运营,为公众提供更广泛的出行选择。
目前,百度无人驾驶项目已经在武汉、北京、上海等11个城市展开运营。有消息称,百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑在武汉规模已破1000辆,其无人订单量迎来了爆发式增长,单日单车峰值超20单,达到传统出租车司机平均日单量水平。
图源:网络
据百度今年5月公布的第一季度财报显示,萝卜快跑供应的自动驾驶订单约82.6万单,同比增长25%。截至2024年4月19日,萝卜快跑累计为公众提供的自动驾驶出行服务订单超过600万单。涉及到营收问题,百度自动驾驶业务部总经理陈卓也在近期的Apollo Day 2024上透露,预计2024年底,萝卜快跑将在武汉实现收支平衡,2025年全面进入盈利期。
无人驾驶的发展现状
放眼全球,无人驾驶项目并不是百度一家在布局。
今年4月5日,马斯克在其社交平台上宣布,特斯拉的Robotaxi(自动驾驶出租车)将在2024年8月8日进行发布。据了解,2021年特斯拉就推出了FSD,也就是智能驾驶辅助系统的进化版,然后紧接着就布局了Robotaxi。
据马斯克表述,Robotaxi就是特斯拉经济型汽车的终极版,因为用户可以在不使用时,通过出租它们来盈利——都不用自己去拉活,车子自己就能出去挣钱了。
此外,作为谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司,Waymo于2017 年 10 月正式对外宣布开始测试自动驾驶汽车技术;2018 年开始在亚利桑那州凤凰城推出了自动驾驶出租车服务;2019 年在加州正式获批可运送乘客。2020 年,Waymo 成为首家向公众提供完全自动驾驶出租车服务的公司,2021 在加州正式获批开展无人驾驶商用业务。
同时,Cruise作为通用汽车旗下的自动驾驶公司,在2022年6月,被加州监管机构批准在旧金山提供无人驾驶出租车收费服务,这是该州批准的首个真正无人驾驶的出租车收费服务。但在去年10月,一辆 Cruise 自动驾驶出租车与行人发生碰撞,将其拖拽并压住。事故发生后几周,加州监管部门吊销了 Cruise 的无人驾驶汽车运营许可证。近日据媒体报道,今年5月份,Cruise 在亚利桑那州凤凰城重新开始了有人监督的自动驾驶出租车测试,这是该公司自发去年 10 月事故发生以来首次进行任何形式的测试。
放眼国内,无人驾驶项目也是如雨后春笋般层出不穷。
作为已经下线800万辆新能源汽车的比亚迪,不仅单独设置“天璇”智驾开发部,而且也在积极推动其自动驾驶出租车(Robotaxi)项目;长城汽车通过“大道自动驾驶”与“ATP 3.0”等技术平台,积极推动无人驾驶汽车的研发与商业化进程。目前,长城汽车在无人驾驶技术方面取得了多项突破,并在多个城市进行了测试和应用;华为虽然不直接制造汽车,但其在无人驾驶技术领域也有着重要的布局。华为通过提供智能驾驶解决方案和车载通信设备,与多家汽车制造商合作,共同推动无人驾驶汽车的商业化进程。03
这是一个伦理的问题
无人驾驶技术的快速发展,无疑为用户出行带来了极大的便利。然而,技术的进步往往伴随着伦理和法律问题的挑战。萝卜快跑在武汉的试运营中,就遭遇了这样的“甜蜜与烦恼”。
一方面,无人驾驶汽车通过高精度传感器、智能算法和强大的计算能力,实现了对复杂路况的精准感知和快速响应,为乘客提供了安全、舒适的出行体验。然而,另一方面,无人驾驶车辆与行人、其他车辆的交互问题,以及事故责任的归属问题,仍然是亟待解决的难题。
为了推动无人驾驶技术的快速发展,深圳、北京、武汉等地相继出台了相关法规和政策,试图为无人驾驶车辆的法律责任问题提供解决方案。然而,具体操作细节仍有待实践检验和完善,尤其是重大事故的责任认定和赔偿流程。
不过,从政策层面来看,无人驾驶技术的发展已经得到了越来越多的支持和关注。工信部等五部门发布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单,以及上海发放的首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可,都标志着无人驾驶技术正在逐步走向成熟和商业化。
图源:工信部
另外,有关于无人驾驶出租车与传统出租车、网约车司机之间的竞争问题也成为目前大家讨论的重点,“萝卜快跑无人车,要抢走武汉司机饭碗了吗?”“武汉出租车司机集体请愿取消萝卜快跑,称‘留口饭吃’”等文章被迅速转发,甚至有人提出,这一次不是网约车和出租车的“战斗”,而是人类和智械之间的“战斗”。
尽管面临着诸多挑战和争议,但萝卜快跑的商业化步伐仍在不断加快。我们也要清醒地认识到,技术的发展不以任何个人的利益为转移。从蒸汽机取代人工作业时,从工业文明侵蚀农业文明时,每个人都应该时刻保持警惕,没有什么职业是一劳永逸,职业发展不进则退。随着人工智能、低空经济等技术的发展,一些单纯依靠传统生产力的职业势必会受到冲击,“新质生产力”的提出既恰逢其时,又责任在肩。
但反过来,无人驾驶技术的快速发展并不意味着可以忽视既有从业者的权益。在推动技术进步的同时,政府也需要作出更多前瞻性安排、制度性补充和人文性关怀,确保技术引领社会向前的过程中,不会让任何人成为“弃子”。
结语
萝卜快跑在武汉的快速推进,既是科技进步的见证,也是社会转型的缩影。无人驾驶的未来,不仅关乎技术成熟度,更牵涉到法律制度、就业结构乃至城市规划的全面调整。随着萝卜快跑在更多城市的落地,我们期待看到一个更加智能、高效且包容的出行生态。在这个过程中,让我们共同见证无人驾驶的“速度与激情”,并深思其背后的意义与价值。